作者：曾国华（中国社科院新闻传播研究所副研究员） 据媒体报道，截至12月18日，长三角铁路今年发送旅客超过9亿人次，同比增加3800万人次，增幅超过4%；长三角地区定期旅客列车总数达到1407.5对，创历史新高。这组令人满意的数字不仅体现了交通运输领域取得的巨大成就，也体现了长三角地区协调发展的新面貌。 “9亿旅客发送量”所代表的并不是传统意义上从农村到城市的大规模、单向人口迁移，也不是以往假期过长、轨道交通集中出行的交通高峰，而是一种以中短途出行为特征的常态化区域流动新形态。立场、高频性、多方向性。这个数字的重要性并不在于“运送了多少人”或者“运送了多快”，而是在于给我们一个观察点：为什么这个地区的人流动如此频繁，以及这种流动是如何组织的。人们在苏州生活，在上海工作，在杭州开会，在宁波探亲访友……铁路系统促进了长三角城市的互联互通，从以往的项目式合作互动迅速走向日常化、持续性的社会运行。在此过程中，铁路不再是承载出行需求的唯一交通方式，而是逐渐成为深深嵌入日常生活运行的基础设施。或者更准确地说，铁路已经变成了更广泛意义上的媒介。这类媒体不是一般的信息传播工具，而是信息技术系统与轨道交通融合形成的结构性网络。能够持续连接人与人、城市与城市、工作与生活的交通系统。它让原本分散的不同地理空间、个人和社会群体在日常运作中继续联系起来。当铁路网足够密集、运行稳定、使用足够方便时，跨城通勤不再是需要考虑和规划的“短途出差”或“特殊安排”，而是像城内交通一样方便可靠，可以作为一种常态行为融入日常生活。高度的流动性可以帮助人们根据工作、生活、学习、休闲的不同需求，频繁出行、停留在不同的城市。它弱化了“走”或“留”的严格选择，创造了更加灵活多样的生活和职业发展模式。实现这种区域联系依赖于政策驱动。自一体化发展以来长三角已上升为国家战略，一系列开创性的政策机制系统性地拆除了阻碍要素流动的行政壁垒，为区域高频次流动铺平了道路。特别是2025年出台的《建立健全城市圈一体化发展体制机制提高长三角城市群一体化发展水平行动计划》等文件明确把打造基础设施互联互通“一张网”作为重点任务。中国高铁技术的系统成熟和智能跨越，是将政策构建的物理网络转变为可靠的生活方式的关键。安全、便捷、智能调度、票务服务的成熟和可靠带来了公众的信任，改变了人们的出行决策。通过这种方式，轨道系统将相似的区域变成高度集成的区域作为。实现区域集体发展的基本需要是打破传统行政区划壁垒，构建功能互补、联动良好的经济社会共同体。过去，城市之间的关系是由物理距离和行政边界决定的。行政边界可以通过政策逐步缩小，而物理距离则需要通过铁路系统等方式改变。如今，长三角高铁网络支撑的“一小时交通圈”、“两小时交通圈”等概念，正是这种区域空间组织机制带来的变化：时间取代距离，成为衡量可达性和连通性的主要指标。当前往不同古城的出行体验在舒适性、可靠性、便利性等方面已经接近甚至超越市内交通时，区域一体化理性将逐渐成为企业和个人的自主行为选择和社会运行的深层结构。这一辉煌实践的结果是，长三角地区经济总量到2024年将突破33万亿元——仅占全国4%的土地，却创造了全国近四分之一的经济总量，对全国经济增长贡献了30%左右。这一现象告诉我们，在规划区域协调发展时，必须更加关注能够深入日常生活、持续塑造社会行为、促进要素高效流通的媒体基础设施。对于铁路、密切相关的产业和物流来说如此，对于该地区未来的数字人工智能系统也是如此。这种媒体基础设施的价值不仅取决于其建设的规模和长度，还取决于其建设的规模和时间。社会使用其的频率、深度和范围。媒体所到之处，不仅连接着地理、人与产业，更是连接着机遇、生活与梦想。 《光明日报》（2025年12月26日第03页） 编辑：吴家红