国家统一市场是良好资源分配的巨大市场。如何通过整合资源来释放整个工业链是发展统一市场的重要问题。通过汽车的“跨省旅行”，我们可以目睹中国制造业从深层联系到生态融合的转变。在重庆的Yubei区的数字车辆工厂，平均每分钟将一辆新车从生产线中拆除。车辆良好组装的背后是全国各地供应商的零件的现场和准确协调。 Cangan Automobile采购中心的副总经理Chen Jin：我们的车灯来自Hubei，冲击吸收器来自Sichuan，在Panelto下有一个控制器，来自Suzhou，来自Jiangsu的Suzhou。陈金特别认为工业链的整合。在2022年之前，仍然难以实现这种紧密的链条和跨区域E自动零件的XTRACTION通常会“设置卡片”。 Cangan汽车采购中心副总经理Chen Jin：某些领域通常被视为“在本地注册”，这是补贴和竞标参与的要求，这导致我们的跨省采购和能力分配被迫设置积分，这并没有增加管理成本。在该国，这种类型的障碍不是孤立的案例。如今，这座工业连锁店已收集了1,400多家供应商，涵盖了中国东南部，中国北部和其他地区。在成都 - 奇金对双城经济环境的建设中，重庆车辆的生产补充了其对新材料和电池制造的好处，其大约三分之一的供应商来自四川和重庆。与Xiamen-Cheng Expressway开车约5个小时后，您可以到达成都的汽车冲击制造商。除了Tongda的物流链接外，数据IntegratiON成为自动化供应链有效运行的关键。 Sichuan Ningjiang Shanchuan Machine Co，Ltd的副总经理Xu Xiaoguang。我们在晚上10点后离开，第二天早上凌晨6点之前，可以将物资运往车辆的工厂仓库，以确保其第二天。当前的库存在7天内受到控制，通常在15天前保证。如果数据共享使生产更好，那么技术合作将推动加速的研发流。在苏州，新拆除的智能汽车控制器正准备被送往重庆车辆工厂，形成带有传感器和其他零件的汽车的智能“心脏”。一波智能促进了车辆制造商和公司从“散装组装”到变革和生态创造的合作的转型。 Chengdu Tianfu Zhihua Technology Co，Ltd。的首席执行官Deng Bo：过去，这些部分可以在自己的部分上制作。在智能骗局中固定的车辆，它需要各种传感器和控制器的跨域集成，并且需求IT也是维修整个车辆的一些技术互操作性。目前，它确实需要打破某些部分的边界并生成一个生态系统，每个人都将共同生产一些新产品。但是，为了从工业链到工业生态，仍然有一个“交界”必须克服：资本。汽车产业连锁店通常需要3到4个月的时间从原材料提取到最终付款收集，上游供应商，尤其是中小型企业，通常会面临巨大的财务压力。如今，车辆产业连锁店已高度集成，为向上和向下的支持提供了更稳定的支持。银行和保理公司可以通过交易合同，订单，发票以及其他证书快速为尼泊尔人提供财政支持。 Fengyang Aiers主任Cai Yu我点燃了合金精密成型有限公司：现在我们只需要向资金付出一个月即可。根据铝的当前价格，我们的每月资金提供了4000万元人民币，这意味着我们可以减少至少1亿元的资金。生态共同创造，车辆行业的升级不仅是流程与下游之间的联系，而且是整个工业链中资源分配的全面整合。每辆车都以进化合作的基因从中国加速到世界。数据表明，中国的车辆和销售生产超过2024年的3100万辆汽车，年度劳动销售新能源车辆超过1000万辆汽车，连续10年在全球范围内首次排名。自2021年以来，连续四年的年生产增长率和销售超过30％。新的能源汽车行业已成为最具竞争力的战略新兴行业之一在我的国家。在统一国家市场的机构保证下，覆盖数千英里的部分不再是单点组装，而是生态协调。以车辆行业为代表的中国制造业加速了其研发，生产，资本，物流和数据的整个整合，并加速了建造一个新的工业生态系统，该系统结合了全数字合作，软件和硬核，并占据了主导地位。 编辑：郑江