7月29日上午，狮子海洋通道连接部分的项目部分和广东高速公路（因此称为“连接部分”）正式开始施工，并有望在陷阱部分的交通部门开放，该部分在陷阱部分的Shizyang Passage of Shizyang Passage在Nansha区的Shizyang Passage的起点。路线的总长度为2,033米，包括两个Pinkuan桥和一个维修维修和1个轮毂。此外，Nansha区西部Guige Avenue区的465米公路维修项目同时实施。以前，狮子海洋通道和广东高速公路并不直接连接，狮子海道的设计是16条线（单层双向八个车道）的双层设计，而广东高速公路高速公路则是双向的六道路，侧面的车道数量不匹配。为了在T之间建立正确的联系WO车道并提高了道路网络驾驶的交通效率和安全性，需要系统地更改连接部分。 Nanzhong Bridge维修是一个主要项目部分项目。为了避免“在狭窄管道中广泛访问通道”，该项目将进行Nanzhong Bridge转换的扩展，即在现有桥甲板的任一侧扩展2.25米，并最终达到双向八个通道线，这与狮子海洋的通道相对应。同时，将在马力释放枢纽的互操作性中进行功能升级，也就是说，要以条纹方式调整主线，拆除新结构，转换新结构，将双向四向转换为双向六线，并扩展一些坡道以优化交通转换。广东高速公路通往广州，江门，钟山和富山的四个城市，总长度约为67公里，并连接到海洋频道，这可以提高珍珠河银行城市的交通效率，例如中山，江门，东瓜和深圳深圳。提前两年前研究“结构扩展”，我们希望为世界类似项目提供中国解决方案。广为高速公路首席工程师Lu Xincai透露，Nanzhong Bridge的维修是中央电缆的大型跨度跨度混凝土电缆固定的桥梁的第一个宽跨度混凝土缆线固定的桥梁项目。桥梁翻新和M的扩展大多数现有的翻新工程是“启动新炉子”，旁边建造了一座新的桥梁。直接使用大约电缆的桥梁类似于“汤下方”。它的结构很复杂，广泛的计划不是房屋和国外的家园。世界技术类型的技术类型，例如新旧结构的协调压力，新材料的改编以及不断变化的建筑技术，需要BE处理。连接部分项目是由Nanyue Transportation的广为高速公路建造的，中国通信建筑第二高速公路调查和设计学院以及中国铁路桥局负责设计和建筑。该项目团队由技术研究团队组成两年，并与科学研究部队的领先的国内桥一起进行了特殊研究。 Matapos是成千上万的试验和验证，我们通过基本的技术瓶颈成功地分解了诸如宽结构设计和钢倾斜支撑。该项目还建立了1：1的固体模型，以进行全面处理的模拟。通过进行模型，安装下载测试，总共进行8个月，最后形成了安全可靠的完整解决方案。中国铁路桥局集团项目负责人朱·朱·朱（Zhu Jun）表示，该团队已获得St从新材料应用到绿色建筑，从新的设备到智能设备。目前，Pinluan创新采用了一个“包装框架”系统，使用新材料（例如轻质和超高的性能混凝土）来实现“ Pagtresstral扩展”，同时确保原始桥梁的安全性。文字|记者Wang Danang通讯员|记者Zeng Yuwen 编辑：Wang Zhitao