文字/扬昌晚间新闻全媒体记者最近，对广州东站修复的可行性研究和Xintang第五的广州东部的可行性研究，该项目的第六行与中国铁路公司和广东省政府相结合。最初的设计通过了专家审查，技术计划是全面且稳定的。根据“点和线能力匹配”的设计原则，广州东站的维修以及向Xintang的广州东部项目的第五和第六行项目包括对广州东站进行维修，以及新建造的两种副套件，建造了两种副套件的广州东部。维修后，广州东站的大小从7 16行升级到14 24行，包括地面上的8条14条线和6个地下和10个Linya地下。建筑规模为560,000平方米。维修后，集线器能量水平和乘客ER服务功能可以大大提高。在Xintang 5号和6号主线的东部新建的广州长约30公里，从广州东站开始，从西部到西部，在东部的Xintang车站结束，设计的速度为每小时200公里。这条线是在广州中部引入高速金属的主要项目。目前，随着广州发展与改革委员会的积极进步，运输局和其他相关部门以及沿该路线的天海，黄普和宗昌的地区，中国的广州铁路广州小组竭尽全力进行努力。该项目即将进入综合建筑的阶段，并计划完成近2030年。根据广州发展与改革委员会的说法站在广村市中部和核心枢纽区域的中心；进一步提高了广州铁路枢纽连接东通道，增强集线器乘客站之间的连贯性，并为引入高速金属和仿真以及其他高速金属和其他高速金属和发行的条件。同时，它将加强湾区之间的联系，优化广州与大湾地区的东部城市之间的快速连接，以及广东东部和扬特河三角洲MG MGA地区，加速了“铁路上的大湾地区”的建设，并促进了区域发展的发展。 编辑：Yang Haoxian